En 2016 : cri : des voitures sans conducteurs, sans volant, sans pédales,.... sans.... en 2021... et le frein à tout cela ???

Aujourd'hui, vous trouverez ci après quelques éléments, à mon avis interessant, sur l'arrivée de la voiture sans conducteur,... ainsi que la voiture electrique,.... et sur les tendances et points interessants, qui entoure ces évolutions.

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* Ford fait une annonce.
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Un article, écrit par le CEO de Ford, Mark Fields.
Published on August 16, 2016
Ford’s Road to Full Autonomy
https://www.linkedin.com/pulse/fords-road-full-autonomy-mark-fields?trk=eml-b2_content_ecosystem_digest-hero-14-null

Je note trois points, dans cet article :
 - No steering wheel. No gas pedals. No brake pedals. A driver will not be required.
 - 2021
 - une approche nouvelle, en reprenant toute la conception depuis le départ, ... parce que le monde a changé

pour ce dernier point, l'extrait de l'article est éloquent :
"So, we abandoned a stepping-stone approach and created a dedicated “top down” engineering program to deliver fully autonomous vehicles and the new mobility solutions and business opportunities that a fully autonomous vehicle could deliver.
The world is changing, and it’s changing quickly. We’re not sitting on the sidelines. Ford will be actively driving that change.
It’s now clear that the next decade will be defined by automation of the automobile. In fact, we see autonomous vehicles as having as big an impact on society as Ford’s moving assembly line did a hundred years ago."

je développe ce qui me semble les points intéressants, ci après.


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* Voiture électrique et voiture autonome : on met beaucoup de chose à la poubelle !
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j'adore la mécanique, et en particulier la mécanique auto.
cependant, depuis quelques temps, je n'ai plus envie d'investir du temps et apprendre encore comment démonter et réparer tous les trucs dans ma voiture.
parce que bientôt, avec les voitures électriques, environ 70 pourcent de ce qui fait un moteur actuel aura disparu.

avec la voiture electrique, il n'y a plus :
 - de circuit d'huile, de pompe à huile, de vidange, etc....
 - de circuit de refroidissement, de radiateur, de pompe à eau, de remplissage d'eau de refroidissement
 - de démarreur
 - de bougies, de cylindre, de soupape, de culasse, de distribution et de tout ce bazar (si important....)
 - d'alternateur et de batterie... enfin, si, il y a une batterie... mais elle est utilisée tellement différement.
 - d'embrayage, de boite de vitesse, de levier de vitesse
 - le réservoir d'essence ou diesel, la pompe à carburant, les injecteurs
 - le filtre à air, l'arrivée d'air, le carburateur

qu'est ce qu'il reste, parmi les trucs les plus importants :
 - le système de freinage, abs, etc... et les freins
 - les cardans, ... et encore, ca dépendra si on va vers des multi-moteurs, un dans chaque roue,
 - les suspensions
 - la direction assistée, la pompe de la DA, la crémaillère etc...
 - les systèmes d'éclairages, phare, clignotants, etc...
 - le compteur de vitesse.... très important pour la limitation de la vitesse
 - et quelques trucs comme cela...

la liste des trucs qu'il n'y aura plus, dans les voitures electriques, est phénoménale, vous ne trouvez pas ?

hop, tous ces trucs, ... à la poubelle....
hop, tous ces savoir faire, toutes ces technologies, tous ces bureaux d'études et toutes ces tonnes d'étude et d'ingénierie,... à la poubelle...

remplacé par de l'ingénierie sur les batteries, les moteurs électriques, les alternateurs pour récupérer du courant à partir du mouvement de la voiture (freinage), ... et beaucoup d'electronique et d'informatique, pour gérer la charge de la batterie, l'alimentation des moteurs, l'accéleration et la récupération d'electricité au freinage, etc...

Le changement est de taille !


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* 2021
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Pour passer à la voiture electrique, le changement est de taille !
On enlève près de 70% de ce qui constitue le moteur et le fonctionnement de la voiture.
On remplace par des choses complexes, mais moins nombreuses,... et plus simple globalement (c'est mon avis).

Pour passer à la voiture autonome, on enlève en plus :
 - le volant
 - les pédales d'accelerateurs, de freins
 - le conducteur !

Oui, monsieur de chez Ford, ... c'est une bonne idée, de partir de nouvelles conceptions dès le départ,... et de réorganiser aussi toute l'entreprise en même temps ("top down").

Parce que dans l'entreprise, il va falloir aussi enlever tous les services et départements qui s'occupent de tous ces trucs qu'on ne va plus faire....
ca va faire du ramdam et du déménagement dans l'entreprise.

et cela, pour être pret à sortir en série des voitures autonomes en 2021.
2021 ?,.... soit.

ca peut paraitre étonnant, cette date.
c'est énorme, 5 années.

pourtant, ca me parait très raisonnable.
voici, ci après, la raison.


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* 2013 pour la voiture electrique,... et en 2016, que pouic !
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ca fait un moment que je me demande, et que j'étudie, pourquoi la voiture électrique ne perce pas plus.

les constructeurs automobiles ont annoncée, au début de l'été, des productions et des ventes énormes,... de voitures a essence et diesel !
cela m'a sidéré !
je me suis vraiment demandé comment cela se faisait que l'on produise et vende encore autant de voitures à carburant, et pas plus de voiture électrique.

ca fait un moment que j'étudie ce truc là,... et que j'ai ma réponse.

le frein (un des rares truc qu'on va pas virer, dans les voitures electriques et autonomes), à la diffusion des voitures electriques, c'est l'inertie, la peur, et le refus, par les constructeurs, les réseaux de ventes, et les garages.

certains arguent que c'est à cause de l'autonomie, du manque de réseau de prises pour la charge, etc... mais tout cela, c 'est rien du tout, dans l'histoire,... c'est du pipeau de personnes qui veulent une voiture electrique qui soit comme une voiture à carburant.
comme ils veulent la même chose,... alors c'est sur, ils se font peur et disent que c'est pas assez bien.
comme ils veulent la même chose,... ils ne veulent pas que cela change.
ils veulent la même chose,... ils ne font pas ce que le monsieur de chez Ford va faire : on change tout, depuis le départ, la conception, la manière de faire,... et on pourra y arriver.
je ne développe pas les éléments (constats) qui indiquent clairement que l'on pourrait très bien utiliser les voitures électriques, avec l'autonomie qu'elles ont actuellement.... parce que sinon, ca va faire trop long dans ce mail.
je le ferai bientot, peut etre,... même si c'est tellement évident, que je ne suis pas très motivé pour écrire un mail de CRI (ce n'est pas assez spécial, pas assez intéressant pour en faire un).

bon reprenons sur le frein majeur : l'inertie des personnes, des entreprises qui sont sur la voiture classique,... et l'énormité du changement qu'il faut faire, pour y passer.

prenons un exemple concret :
 - quand vous voyez la liste des trucs qui disparaissent (embrayage, huile, soupapes et distribution,...), dans la voiture electrique, vous pouvez faire la liste des métiers et des types de services qui disparaissent.
 - et cela, ca fait peur aux gens,... surtout les vendeurs de voitures, les garagistes, les constructeurs,... tout le système qui entoure et bichonne les voitures à carburant (et leurs propriétaires,....)
 - donc, concretement, vous êtes garagiste, vous comprenez que 60% de vos équipements, et du savoir faire de votre équipe est bon à mettre à la poubelle.... vous freinez des 4 freins !

corrélativement, ce qui freine l'arrivée de la voiture électrique, c'est le manque de savoir faire, et le changement fondamental de domaine technique, qu'il faut pour la voiture électrique.

le domaine technique de base de la voiture à carburant, c'est la mécanique et la combustion.
la base matérielle, c'est le métal (et le plastique).

le domaine technique de base de la voiture électrique, c'est l'électricité et l'électro-mécanique.
la base matérielle, c'est le fil de cuivre, l'electron, la puce silicium,... et un peu le lithium.

un mécano parle clé de 13, de 17, couple de serrage, jeu entre les pieces,....
un mécano de voiture électrique parle contrôleur universel, volt, ampère, ampère heure...

c'est pas pareil tout cela.

j'ai pu constater, dans mes études récentes, que les garagistes sont très bons en mécanique métal, mais que dès qu'on parle de tension et d'intensité de courant, c'est déjà plus le cas (certains ne savent visiblement pas très bien ce que c'est,...) ... et de là à passer à une voiture électrique,... il y a du chemin à faire, et de la formation à faire,... si tant est que cela soit possible et réaliste de faire passer une personne de son savoir faire, à ces nouvelles connaissances et nouveaux savoir faire.

et comme l'industrie et les services pour l'automobile sont ancrés dans cette mécanique métal, et dans toutes ces caractéristiques de moteur à carburant (huile, démarreur, pistons et soupapes,...), le changement ne se fait pas bien.

en 2016, la voiture electrique,... que pouic !


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* révolution dans les entreprises,... dans la société....
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l'évolution, le passage, pour aller vers la voiture électrique est énorme.
et toute les professions qui s'occupent de voiture sont :
 - pour le moins désemparée
 - démunie
 - n'ont pas les moyens d'investir pour évoluer
 - collé dans l'ancienne technologie, ... et incapable de passer à la nouvelle.

comme souvent, le passage à la nouvelle technologie se fera par un remplacement des acteurs, plutôt que par leur formation et leur évolution.

vous êtes maintenant bien conscient que l'innovation est devenue prépondérante, et le conservatisme minoritaire, dans la société (depuis 2013)
vous avez pu en faire le constat.
pour rappel, c'est la tendance que j'appelle : Retournement-Innovation-Conservatisme
cf, notamment, le mail du 26 janvier 2015  : "Retournement-Innovation-Conservatisme : avant : 3/4 conservatisme et 1/4 innovation, maintenant et demain : 3/4 innovation et 1/4 conservatisme"

cela active intensément le changement.
de fait, le changement se fera encore plus par remplacement, que par formation et évolution des mêmes.

donc,... l'évolution vers la voiture électrique, et la voiture autonome est freinée, par l'inertie de ceux en place,.... et le changement passera par une révolution phénoménale dans les enteprises, ... et dans la société....

ce qui est intéressant, dans l'annonce du monsieur de chez Ford, ce n'est pas la pertinence du point de vue (il faut tout concevoir depuis le départ, et reorganiser toute l'entreprise), ... mais le fait qu'il l'annonce explicitement et ouvertement.

le monsieur de chez Ford a bien du courage.
et il va avoir beaucoup de Kravail !!!

et corrélativement, le fait que cette montagne à gravir soit annoncée comme un "on va le faire", tout simplement, montre la foi qu'il y a, maintenant, dans l'évolution et l'innovation, ... prépondérante,... et que le conservatisme n'est plus de mise.
Pour qu'une entreprise comme Ford annonce "on va tout changer",.... c'est que le conservatisme n'est plus la valeur ni la tendance prédominante.

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* illustration de "on ne sais pas, mais on y va"
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Dans le mail d'il y a deux ou trois jours, j'indiquai la tendance "on ne sais pas, mais on y va".
Je vous ai promis quelques illustrations, dans l'actualité.

En démarrant cet email, je n'avais pas prévu que ce soit un mail d'illustration de cette tendance.
J'ai d'autre choses en tete,...
mais chemin faisant, ... cette impulsion, chez Ford, en est une illustration.

pour être très précis, je pointe ces détails là :
 - certes, comme bien expliqué ci dessus, le changement est de taille, et l'évolution à faire est phénoménale
 - mais plus précisément, ce que montre l'annonce du monsieur de chez Ford, c'est qu'il ne craint pas l'inertie dans son entreprise
 - il pose le fait d'y aller, il indique clairement qu'on démarre sur de nouvelle manières de faire, dans toute l'entreprise,... et go !
 - il ne craint visiblement pas, comme on aurait pu le voir il y a quelques années, une levée de bouclier, dans l'entreprise, et chez tous les partenaires qui gravitent autour (sous traitant, ... par exemple spécialisés dans les embrayages,...).

"on ne sais pas, mais on y va".

ou plutot : on sait que c'est une montagne à gravir,... on sait que c'est l'inconnu,... mais on y va en ne sachant que cela !

je ne vous oublie pas pour écrire le mail que j'ai en tete, pour illustrer le "on ne sais pas, mais on y va".
cela permettra de dire : "c'est l'inconnu, c'est l'aventure ... mais au moins, on sait cela... et on sait que les dirigeants ne savent ... ou ne savent pas comment faire,...."

bon we !
A+
Antoine

L'article de Ford

L'article de Ford, sur LinkedIn, est encore en ligne, là, en 2021.
C'est une chance... il pourrait disparaitre du jour au lendemain.

Pour archive et parce qu'il pourrait disparaitre de l'internet, voici reproduit l'article.
Avec le lien vers la page sur le site LinkedIn.
Il vaut mieux aller le lire sur la page du site,... si elle est encore là.

https://www.linkedin.com/pulse/fords-road-full-autonomy-mark-fields

Ford’s Road to Full Autonomy

Published on August 16, 2016

Mark Fields
Senior Advisor, TPG Capital
5 articles

Today is a milestone moment in Ford’s history.

We’re announcing our intent to have fully autonomous vehicles in commercial operation for a ride-hailing or ride-sharing service beginning in 2021. This is significant. Ford will be mass producing vehicles capable of driving fully autonomously within five years. No steering wheel. No gas pedals. No brake pedals. A driver will not be required.

If someone had told you 10 years ago -- even five years ago -- that a major American car company would announce the mass production of a vehicle with no steering wheel, you would have said they were crazy.

As little as four years ago, our approach was aligned with the thinking of most automakers today, which is taking incremental steps to achieve full autonomy by advancing driver assist technology. This is not how we look at it today. We learned that to achieve full autonomy, we’d have to take a completely different pathway.

So, we abandoned a stepping-stone approach and created a dedicated “top down” engineering program to deliver fully autonomous vehicles and the new mobility solutions and business opportunities that a fully autonomous vehicle could deliver.

The world is changing, and it’s changing quickly. We’re not sitting on the sidelines. Ford will be actively driving that change.

It’s now clear that the next decade will be defined by automation of the automobile. In fact, we see autonomous vehicles as having as big an impact on society as Ford’s moving assembly line did a hundred years ago.

It’s important to understand that this is not just about building an autonomous vehicle. There’s something deeper, something that motivates us every day, something that’s in the DNA of our company.

More than a hundred years ago, we were founded with a clear mission: to make people’s lives better. Our founder Henry Ford believed making transportation accessible would advance human progress. Cars used to just be for rich people, but the innovations at Ford brought the automobile to millions of people.

At the time, it was a radical idea. Most people in the U.S. didn’t travel very far from their homes. When car ownership became a reality for millions, people became more connected; they explored more and found greater opportunity because they could live, work and play where they wanted.  In a way, it was a revolution in the connectivity of average people the likes of which we haven’t seen again until recently.

This principle of bringing life-changing technologies to millions of people is at the core of what we do. When we step back and look at how we can make the most difference in people’s lives during the next 100 years, we see the autonomous car changing the way the world moves once again. That’s because autonomous cars address a host of safety, social, and environmental challenges.